原材料猛涨、竞争对手降价 中国车企如何“突围”?
“产业链本就利益分配不均不公,电池成本上涨幅度,远大于技术进步给用户带来的价值。”朱华荣称,动力电池已经超过整车成本的四成,对于规模较小的车企,上述成本则已过半。“这严重影响到产品效益,对企业成本造成极大扰动。”
“这几年,企业通过技术升级和方案优化,大幅降低了动力电池的价格,但由于今年原材料价格的上涨,把几年的努力成果都吞掉了。”在中汽协副秘书长陈士华看来,原材料价格上涨让新能源车企在利润方面的表现“雪上加霜”,进一步则将对汽车产业的发展造成损害。
近期多家车企公布的2022年第三季度财报显示,在全球车企中,单车利润最高的是特斯拉,单车净利润约为0.96万美元(约合人民币6.93万元),国内车企方面,比亚迪单车净利润为0.99万元,上汽、长安单车净利润分别为0.30万元和0.23万元。另外,车企2022年上半年财报显示,包括“蔚小理”在内多家造车新势力,单车净利润仍是负值。
资料图:刚下生产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。 殷立勤 摄
价格战开打?有车企降价“抢”市场
虽然众多车企都承担着成本上涨的压力,但由于利润情况有所不同,各家表现也“大相径庭”。
与此同时,原材料价格持续上涨也为利润空间大的车企提供了“率先出手”的机会,先发制人打响“价格战”,进一步加剧市场份额间的竞争。
据特斯拉官方微博消息,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。
这是特斯拉对部分车型最高降价3.7万元后,再次推出的优惠政策。
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