原材料猛涨、竞争对手降价 中国车企如何“突围”？

　　上述优惠可谓“一石激起千层浪”。业内人士分析称，特斯拉此番降价颇有几分“价格战”的意味，也让部分新能源车企“进退两难”。

　　一方面，相关新能源车企如果“不跟”，则面临销量下降，市场份额被抢占的局面；另一方面，如果“跟降”的话，成本则会“压力山大”，进一步压缩单车利润率。

　　中国车企应如何应对“双重压力”？

　　面对原材料价格上涨、竞争对手降价抢夺市场的双重压力，中国品牌应当如何破局？

　　“中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，取得了良好的发展势头，也迎来了换道超车的最佳机会，竞争力在快速提升。”在朱华荣看来，进一步提升品牌价值，是中国汽车破局的关键所在。

　　中汽协10日发布的最新数据显示，2022年10月，中国品牌乘用车销量118.7万辆，同比增长23.5%，市场份额达53.2%，上升5.5个百分点；1-10月，中国品牌乘用车销量935万辆，同比增长26.1%，市场份额达48.7%，上升4.8个百分点。

　　“原来我们和合资品牌溢价在传统领域有40%-50%的价差，在新一轮竞争中，通过新能源、智能化的加持，价差快速缩小到20%-10%，有的溢价甚至已经超越原来合资品牌，这是一个非常了不起的进步。”朱华荣进一步解释称，越来越多的年轻用户开始相信并选择中国品牌。

　　此外，针对动力电池原材料价格高、车企成本压力大的问题，朱华荣则表示，“应推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系；推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列核心技术攻关；构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降本增效。”(完)